— Александр Борисович, давайте вернемся к городским проблемам. Кстати, я едва успел на нашу встречу, простаивая в уличных пробках. Сознаюсь, пришлось нарушать все подряд! Транспортный коллапс в Твери, о неотвратимости которого мы столько говорили в недавнем прошлом, увы, наступил, стал реальностью.
— И это одна из ключевых задач, которую мы должны решать. Действовать нужно незамедлительно, иначе город встанет окончательно. Прежде всего, нужно четко выстроить транспортную схему в Генеральном плане развития города. Только-только прошли общественные слушания предлагаемого Генплана, и в ближайшее время за него возьмутся наши депутаты. Мы уже сейчас имеем массу всевозможных предложений по внесению изменений в Генплан. Будем прорабатывать и учитывать все пожелания. Но уже и так очевидно, что нам необходимо разгрузить центр города. Возможно даже, придется пойти на какие-то непопулярные меры: организацию платных парковок или же ограничение въезда в центральные кварталы…
— Согласен, ситуация обязывает. На самом деле рецептов экстренного оздоровления не так уж много. В Таллинне, например, исторический центр города вовсе закрыли для движения транспорта. На въездах установили шлагбаумы, и за проезд взимают плату. Сумма ощутимая, поэтому без особой нужды вряд ли захочешь поехать в центр. Как результат — машин в Старом городе почти нет.
— Что ж, тоже вариант. А вообще нам предстоит строить и подземные переходы, и развязки, и стоянки…
— И на все это требуются деньги…
— К сожалению, без денег никак. И вы знаете, что мы сейчас работаем "в пожарном порядке", принимая по факту изменения в бюджет. Но уже в процессе второго и третьего чтения бюджета на следующий год будут вноситься социально-ориентированные изменения и дополнения, которые смогут реально способствовать улучшению жизни людей.
— А у людей сейчас на слуху главный вопрос: будет ли возводиться новый мост через Волгу?
— Это вопрос уже решенный. Мост через Волгу из района бульвара Ногина к третьей горбольнице будет проложен. И это будет не просто мост, а огромный современный транспортный узел — сооружение по меркам областного центра просто грандиозное. Вы знаете, что из городского бюджета на проектирование будет выделено 240 миллионов рублей. Конечно, это крохи по сравнению с общими объемами предполагаемого строительства. Основные расходы лягут на федеральный и региональный бюджеты. Но и городу, понятно, придется не просто.
— Мы все понимаем, что отступать-то некуда…
— Да, отступать действительно уже некуда, надо строить. Но, естественно, процесс этот будет небыстрым. Кстати, помните, этот мост хотели сооружать еще в середине 70-х. Даже съезды к реке построили с двух сторон и насыпь сделали… Но довести дело до конца не успели.
— Наверное, Александр Борисович, ввод этого долгожданного моста должен стать делом чести нашего депутатского призыва. По крайней мере, этого ждут от нас жители Твери, наши избиратели.
— Да, нужно честно сказать, что за последние четверть века мы практически ничего не вкладывали в развитие города, только дыры латали да потихоньку разбазаривали городское имущество. И вот, наконец, наступило судьбоносное время для созидания, время собирать камни!
— Может быть, и у нас когда-нибудь, как в соседней Финляндии, появятся прекрасные дороги с многоуровневыми развязками, безопасные дорожки для пешеходов и велосипедистов. Там, например, в порядке вещей передвигаться на роликовых коньках. Причем не только в пределах одного населенного пункта. Представьте картинку: по идеально ровной и освещенной дорожке катят на роликах благопристойные финны из города Лаппеенранта в поселок Иматру. А расстояние между ними —
— По крайней мере нам есть к чему стремиться. Следует понимать, что даже новый мост не изменит коренным образом ситуацию с транспортом в Твери. По моему убеждению, надо пересматривать в целом подход к организации в городе движения транспорта.
— И мне кажется, Александр Борисович, "изобретать велосипед" нам в данном случае совершенно не нужно. Достаточно воспользоваться существующим опытом наиболее развитых и комфортных в градостроительном отношении городов мира. Впрочем, и в России есть немало хороших примеров.
— По этому пути мы и должны двигаться. С одной стороны нам надо выстроить четкую схему транспортных артерий города: магистральные дороги, улицы с увеличенной полосностью движения, улицы-дублеры, проезды и развязки, а с другой…
— Правильная организация движения городского транспорта, прежде всего общественного. Ведь существуют градостроительные законы, в которых движение общественного транспорта выстраивается по многоуровневой схеме, где различные виды перевозчиков имеют четко определенные позиции, при этом не подменяя друг друга и не конкурируя за место под солнцем. Приоритет отдается наиболее паасажироемкому транспорту. Именно он и обслуживает основные пассажиропотоки. Так, в нашем случае основная нагрузка должна ложиться на трамваи. Участки с чуть меньшим напряжением должны обслуживать троллейбусы. Удаленные от основных транспортных артерий, но достаточно населенные районы отдаются магистральным полногабаритным городским автобусам. Маршрутки же призваны работать на линиях с малой интенсивностью пассажиропотока. Причем этот вид транспорта в основной своей функции должен обеспечивать доставку людей до крупных пересадочных пунктов, обслуживаемых "большим" общественным транспортом.
— У нас пока все наоборот. Почему-то все последние годы городские власти отдали все преференции на перевозки горожан маршрутным такси. Это абсолютно неправильно.
— Зато совершенно понятно. Убивается тот же городской трамвай, и лакомые маршруты получают частные перевозчики на малогабаритном автохламе. При этом пути следования наших маршруток невозможно отследить и запомнить нормальному человеку. Все они пытаются в погоне за лишним рублем объять необъятное и выписывают невероятные зигзаги маршрутов через весь город, при этом обязательно заезжая в центр, который и так перегружен.
— Маршрутные такси — это отдельная и очень невеселая песня. Масса серьезнейших вопросов и к владельцам маршруток, и к водителям, и к состоянию самих автобусов. В общем, пришло время с этим вплотную разбираться.
— Но остаются вопросы и тем чиновникам, которые курируют эту сферу. Необходимо убрать коррупционную составляющую, которая здесь лезет из всех дыр.
— Все что делается, делается людьми. В том, что в организации городского транспорта царит хаос и неразбериха, виноваты конкретные люди. Если чиновники не могут или не хотят добросовестно исполнять свои обязанности, с ними нужно без сожаления расставаться. К тем же, кто будет замечен в корыстных действиях, попросим присмотреться работников из правоохранительных органов.
— Александр Борисович, мы затронули фактически лишь одну проблему из жизни города, а сколько возникло острейших вопросов, требующих своего решения?!
— И решать мы их будем. Обязательно будем! Уже давно пора наводить в городе порядок. Жители ждут этого от нас. Ведь для того, в конце концов, мы и шли в городскую Думу.
Дмитрий Фадеев