В
московском международном выставочном центре Крокус Экспо прошла очередная, уже
18-я по счету, выставка технического антиквариата и старинных автомобилей
«Олдтаймер – Галерея Ильи Сорокина». На этой уникальной выставке, крупнейшей в
Восточной Европе было представлено около 200 легендарных автомобилей. Они
побеждали в конкурсах и сложнейших гонках, были покорителями сердец,
непревзойденными шедеврами автомобильной культуры, переживали годы забвения.

Главным
событиям автовыставки стало празднование юбилея мирового автомобилестроения —
125-летие автомобиля. В далеком 1886 году его построил Карл Бенц, причем не
только построил, но и запатентовал, благодаря этому его детище является самым
первым в мире автомобилем с бензиновым мотором. Конечно же, попытки построить
«экипаж без лошадей» предпринимались и раньше, но именно Карл Бенц впервые
использовал в качестве силового агрегата двигатель внутреннего сгорания, а не
паровую машину или электромотор. В 1885 году был построен первый экземпляр. В
обстановке строжайшей секретности Бенц начал делать пробные поездки. Самая
первая состоялась ночью, автомобиль прошел всего сто метров, но с каждым
последующим разом дистанция становилась все длиннее. И вот 3 июля мир впервые
увидел «велосипед, приводимый в движение лигроином». Лигроином тогда назывался
бензин, и продавался он в аптеках. Мощность двигателя  составляла 2/3 лошадиной силы, вес автомобиля
был всего 100
килограммов. Вскоре Карл Бенц построил второй экземпляр,
мощность двигателя возросла в два раза. Третий автомобиль Бенц построил в 1888
году, его растиражировали серией в 25 экземпляров. Эта модель уже появилась в
продаже. Рядом на стенде с пра-прадедушкой всех Мерседесов стоял совершенно
новый Мерседес CLS
C218, 2011 модельного
года и  легендарный Мерседес 300SL, который получил прозвище «галвинг» —
«Крыло чайки».

 Недалеко от стенда Мерседес первый российский
автомобиль, который был представлен публике в 1896 году на всероссийской
выставке в Нижнем Новгороде. Этот автомобиль не имел марки, его принято
называть именами авторов – Евгения Яковлева и Петра Фрезе. Эта машина была
очень похожа на выпускавшиеся тогда машины Карла Бенца. Однако имелись отличия
в рулевом управлении, а также принципиальная схема трансмиссии была
заимствована у ткацких станков. Автомобиль был построен в единственном
экземпляре и не уцелел до наших дней. Чертежей также не сохранилось, автомобиль
был создан по двум, чудом сохранившимся фотографиям и описаниям.

 В рамках 18-й Олдтаймер-Галереи была
организована выставка «Они строили автомобиль. Андеграунд советского
автопрома». На ней представлено около 50 автомобилей-самоделок,
сконструированных энтузиастами в 1960-1991 годы. Движение создателей
самодельных автомобилей начиналось еще в середине прошлого века, когда в нашей
стране был страшный дефицит легковых автомобилей. Люди из подручных средств и
относительно доступных узлов мотоциклов и автомобилей строили самоделки.
Строили в гаражах, сараях, а то и просто в городских квартирах. Первые
самоделки были весьма неказистыми, имели маломощные двигатели и вызывали разве
что добродушные улыбки. Одну из таких в юном возрасте автор этого материала
видел и в нашем городе. Это был кабриолет, похожий на сигару,
серебристо-голубого цвета, если мне не изменяет память.

 Но вернемся к выставке. Рассказывают историю,
что самый первый самодельный автомобиль в СССР сделали пленные немцы в
концлагере для сына начальника лагеря. Сделали из подручных материалов, автомобиль
был двухместный, мотор вроде бы от мотоцикла. 
В 60-е годы сформировались первые клубы самодельщиков, проходили первые
слеты, были автопробеги по городам страны. Проектирование и постройка
автомобилей позволили народным умельцам реализовать самые смелые идеи и
проекты. Так спортивные автомобили братьев Щербининых, футуристическая
«Панголина» Кулыгина, «Лаура» Парфенова и Хаинова до сих пор вызывают
восхищение. А «Юна» Юрия Алгебраистова даст фору очень многим нынешним
иномаркам. Автор этой самоделки рассказывает, что ему в обмен предлагали
«Феррари».

—
Но я отказался, — говорит Юрий Иванович. – «Феррари» много, а моя «Юна» — одна,
и другой такой в мире нет!

 Владимир Комаров, фото автора