В следующем году тверскому трамваю исполнится 110 лет. Тверь стала вторым городом в России, где на смену конке пришли вагоны с моторной тягой. Более ста лет трамваи успешно перевозили горожан, став своеобразной визитной карточкой областного центра. И тверичи всегда испытывали гордость за свой трамвай — основной вид городского общественного транспорта. Немногие даже более крупные города могли похвастаться наличием трамваев. А в Твери трамвайная сеть считалась одной из самых разветвленных, позволяющей обслуживать большое число маршрутов.
В последние годы трамвайное сообщение в Твери стало приходить в упадок. Власти города и области бросили общественный электротранспорт на произвол судьбы. Даже удивительно, что у нас еще что-то иногда ездит по рельсам! И если троллейбусы с горем пополам хоть как-то поддерживаются на плаву, и их парк понемногу обновляется, то о трамваях в течение многих лет просто не вспоминали. Вернее, вспоминали только тогда, когда нужно было списывать долги и проводить процедуру банкротства предприятия. Почти двадцать лет власти практически не финансировали горэлектротранспорт. Не желая вкладывать деньги в общественный транспорт, чиновники всеми силами насаждали в Твери маршрутные такси. В результате неудобные и небезопасные маршрутки заполонили все городские улицы, став одной из причин возникновения дорожных пробок и заторов. Зато никаких средств вкладывать в них было не надо. Наоборот, всем хорошо известно, сколько еще в недавнем прошлом стоило предпринимателю пристроить на маршрут пару своих машин или открыть собственную линию. Многие городские чиновники буквально озолотились за счет маршруток. А что можно поиметь с трамвая? Ничего кроме проблем и головной боли.
В последние год-два ситуация вокруг трамваев стала резко меняться. К худшему. Тверской трамвай просто решили уничтожить. В областных структурах власти объявилось так называемое автобусное лобби. На тверских улицах стали появляться новые автобусы и новые автобусные маршруты. Их количество стало расти в какой-то геометрической прогрессии, а нумерация маршрутов не поддается никакой логике. Видимо, для того, чтобы расчисть городские магистрали под автобусные линии, перераспределить пассажиропотоки и началась поэтапная ликвидация трамвайных маршрутов.
Сначала стали сокращать количество трамваев, выходящих на линию. Получалось это как бы само собой: вагоны переставали ремонтировать, и они оставались в парке. Большие интервалы в движении трамваев, конечно, раздражали людей, заставляли их пользоваться другим транспортом. Так постепенно тверичей отучали от любимых трамваев. Потом стали сокращать протяженность маршрутов. Наш трамвай перестал ходить в Мигалово, в «Южный». На очереди — Константиновка. Некоторые маршруты уже и вовсе закрылись.
В ближайшее время планируется ликвидация и самого трамвайного депо №1 на площади Капошвара. Мотивация здесь очевидна: огромная территория в центре города — лакомый кусок. Безумно дорогой кусок. И смертельный удар по тверскому трамваю. Вот только то, что ни один другой вид общественного транспорта не сможет в полной мере заменить трамвай, этих господ, понаехавших к нам неизвестно откуда, абсолютно не волнует.
Трамваю не было и нет равных на городских улицах по пассажировместимости, по экологичности и безопасности. К тому же только трамвай, имея собственные пути, в часы пик может легко миновать пробки и доставить людей вовремя. Я уже писал, что трамвай остается основным общественным транспортом в большинстве мировых столиц. Сейчас трамвайный бум вновь охватил развитые страны. И не только в Европе. Свыше ста муниципалитетов в США в этом году подали заявки на создание в своих городах трамвайной сети. Идет активное развитие и скоростного трамвая. У нас даже есть такое понятие — "метротрам". Такие скоростные трамваи великолепно зарекомендовали себя в Волгограде. В Чехии трамвай уже давно является не только городским, но и междугородним транспортом.
Недавно я вернулся из Финляндии. В Хельсинки трамвай — основной вид общественного транспорта. И только трамваю там позволено колесить по центральным улицам. Между прочим, автобусы в Хельсинки обслуживают лишь пригородные и междугородние направления. Конечно, там трамваи комфортабельные и почти бесшумные. Но к этому надо стремиться и нам. А не разрушать уже имеющиеся пути и десятилетиями создававшуюся трамвайную инфраструктуру.
Грустный юбилей получается у тверского трамвая. Выстоит ли он, выживет ли в грядущих катаклизмах? Для меня наш трамвай был и навсегда останется предметом гордости. Думаю, что его лучшая песня еще не спета. Как говорится, придут иные времена… А нынешнее уничтожение трамвая — это неприкрытое преступление против города и горожан. И когда-то кому-то придется за это ответить.