Вчера полчаса переезжал через волжский мост от центра Твери к Речному вокзалу. Тверской проспект представлял собой сплошную пробку. Перспектива транспортного коллапса для областного центра становится вполне реальной уже в ближайшее время.
Вообще состояние дорожно-транспортных коммуникаций в Твери более чем удручающее. Любому горожанину понятно, что дальше так продолжаться не может. Нужно принимать неотложные меры по исправлению ситуации. Но за последние двадцать лет городские власти палец о палец не ударили. Напротив, создается впечатление, что наши градоначальники в вопросах организации движения транспорта, развития дорожной сети и пассажироперевозок руководствовались исключительно личными меркантильными интересами. Как можно еще объяснить целенаправленный развал городского электротранспорта, который на протяжении более ста лет был основным перевозчиком горожан?
Я уже неоднократно писал о том, как чиновники убивали легендарный тверской трамвай. А ведь это наша гордость, наша история. Тверь стала вторым городом в России, опередив Москву, где в 1901 году появились вагоны на электротяге. Приблудные чудо-управленцы готовы были похоронить весь городской общественный транспорт ради собственной наживы. Вместо трамваев и троллейбусов нам стали навязывать автобусы и маршрутки.
Сейчас мы имеем безудержную вакханалию в схеме движения общественного транспорта Твери. Да ее, видимо, и вовсе нет. Разобраться в трехзначных номерах наших пассажирских катафалков просто невозможно. Как невозможно проследить маршруты их следования. Я неслучайно назвал эти транспортные средства катафалками. На ПАЗах и Газелях всегда возили покойников. Для перевозки пассажиров они по большому счету и не предназначены. Но дело даже не в этом. Весь стихийно возникший и подчиненный лишь законам анархии жуткий поток больших и малых автобусиков хлынул на центральные улицы города и напрочь закупорил все транспортные артерии Твери.
Стоя в пробке, я насчитал, что почти каждая вторая машина была автобусом или маршруткой! Еще несколько лет назад маршрутных такси у нас было более тысячи. За это время число их значительно увеличилось. Что же это нам дало? Пробки и заторы. Катастрофическое загрязнение воздуха выхлопными газами. Повышенную аварийность, и как результат — травматичность и смертность пассажиров. А еще законное недовольство людей хамством и бескультурьем водителей-гастарбайтеров. Есть и более серьезные проблемы, о которых у нас почему-то предпочитают не говорить. Недавно, если не ошибаюсь, в Новосибирске, сотрудники прокуратуры вместе с офицерами ГИБДД устроили проверку водителей маршруток. Выяснилось, что все они из бывших союзных республик. Большинство весьма условно владеет русским языком. А вот правил дорожного движения не знает практически никто! Более трети обследованных водителей оказались больны туберкулезом и различными формами пневмонии. В итоге, из 20 прошедших проверку шоферов только одного (!) допустили к управлению микроавтобусом.
А ведь у нас точно такая же картина. Кому же доверяют чиновники жизни горожан? Вопрос риторический. Все и так ясно. Наверное, я не открою большой тайны, если скажу, что еще несколько лет назад люди из верхов городской власти получали мзду от владельцев маршруток. Посчитайте: если всего лишь по тысяче рублей в месяц с одной транспортной единицы (а таковых порядка 1200), то получается 1 миллион 200 тысяч рублей ежемесячной "премии". А если брали по две или по три тысячи? Не будем считать чужих денег. К тому же ничего нельзя утверждать, это лишь устойчивый слух, так сказать, непроверенная информация. Но почему-то она кажется очень похожей на правду. Иначе откуда у наших чиновников с более чем скромными зарплатами появились роскошные особняки и элитные иномарки?
Вероятно, по тем же причинам мы из года в год тратим сотни миллионов на строительство и ремонт дорог. Но их как не было, так и нет. К осени вроде бы положат новый асфальт, а весной его уже снова нет. Проходит два-три месяца, и отремонтированная дорога приходит в негодность. Дальше — как в песне: "Все опять повторится сначала". Опять конкурсы, опять откаты, опять бюджетные миллионы и опять откровенная халтура и воровство.
Посмотрите, во что сейчас превратились дороги областного центра. Простите за интеллект, но это полная задница. В войну после массовых бомбежек, наверное, легче было ездить. Мне непонятно, почему еще никто не посажен, не арестован. Дураку же понятно, что все дорожные деньги банально и примитивно разворованы. Нелицеприятную картину городского ландшафта с успехом дополняют непролазная грязь и непреодолимые лужи. Сравнить нынешнюю Тверь с городом-садом вряд ли возможно даже в бреду.
Зато в такой "мутной воде" очень удобно обогащаться нечистым на руку чиновникам и предпринимателям. Может быть, именно по этой причине так и не готов генеральный план развития города? Отчасти за это и был уволен бывший глава администрации Твери Василий Толоко. Единственно, что в этой ситуации как-то вселяет оптимизм — внятная и бескомпромиссная позиция нашего губернатора Андрея Шевелева. Он поставил конкретные сроки по сдаче на обсуждение генплана. Он запретил закрытие трамвайных маршрутов. Он добился реконструкции Восточного моста без его полного закрытия, которая начнется уже этим летом. Он сделал реальным строительство в ближайшем будущем нового моста через Волгу в районе бульвара Ногина.
Андрей Владимирович в курсе городских проблем, оперативно реагирует на все серьезные обращения и граждан, и СМИ. Но как же тяжело ему расчищать эти "авгиевы конюшни"! Как нелегко бороться с бюрократическим противодействием, замаскированным саботажем чиновников. Схватка с гидрой коррупции еще только началась. Не будьте в ней безучастными свидетелями. Это наш город превратили в помойку. Это наши деньги нагло разворовывают. Хватит поощрять казнокрадов своим безмолвием!
На днях мой знакомый сказал забавную фразу: "В этом году асфальт сошел раньше снега". Смешно. Но есть и подтекст. "В этом году украли еще больше". Напрашивается вывод: "Этой весной надо больше сажать!"
Дмитрий Фадеев