В Твери ходят слухи о предстоящей оптимизации МУП «Городской электротранспорт». Что от этого ждать?

Совсем скоро депутатам Тверской городской Думы предстоит рассмотреть отчет контрольно-счетной палаты о деятельности МУП «ГЭТ». И решить, что делать с предприятием дальше. Что делать дальше с тверским трамваями и троллейбусами?

Данные отчета действительно впечатляют. Полное ощущение, что прежнее руководство МУПа тратило деньги щедро и бездумно. В том числе и на себя любимых.

Так зарплата директора составляла 145 тысяч рублей (в то время как водитель троллейбуса получал 20), вводились какие-то странные должности с заоблачными окладами и т.д. А предприятие, тем временем, все больше и больше приходило в упадок.

Доходило до смешного. Численность водителей подвижного состава (на предприятии работает порядка 1400 человек) была в разы меньше численности ремонтников, которые должны этот самый состав поддерживать в порядке. Но вы посмотрите на большинство наших трамваев! Это же кошмар на колесах… Чем же занимаются те, кто должен их ремонтировать? Приходят за зарплатой?

Финансовая дисциплина на предприятии отсутствовала как таковая. Что же касается имущества… Как вы знаете, в течение последних двух лет были ликвидированы несколько  трамвайных маршрутов. Ликвидировать-то их ликвидировали, а вот подстанции отключить…забыли. В результате в городе появились источники халявной электроэнергии, а в бюджете дыра, миллионов в десять. И это еще что! Километры изношенных рельсов, старые вагоны, путеукладчики, иная техника списывались… без актов и надлежащих документов. Куда же подевался этот весьма дорогостоящий металлолом или средства, вырученные за его продажу?

Не забыта была и «забота о людях». МУП содержал столовую (фактически отдав казенное помещение фирме-подрядчику, которая не компенсировала плату ни за воду, ни за коммуналку). На балансе также спортивный центр (!), собственное лечебное учреждение с приличным штатом на постоянной основе. Такое чувство, что речь идет о небольшой, но успешной нефтяной компании, а не о дотационном МУПе.

Результаты такого руководства не заставили себя ждать. Динамика налицо — за последние несколько лет число пассажиров резко снизилось. И дело не только в неприглядном виде транспорта. Кстати, руководство МУПа два года отказывалось принимать на баланс два новеньких низкопольных троллейбуса. И даже не в дублировании трамвайных и троллейбусных маршрутов другими видами транспорта. Вы не поверите, но наши трамваи и троллейбусы ходили…без расписания. Как бог на душу положит. Что не прибавляло им популярности.

Убытки, убытки, убытки… И, как результат, банкротство летом прошлого года. Теперь депутатам предстоит решить, что делать с предприятием дальше. Но как решить?

Некоторые горячие головы предлагают поступить радикально: оставить 12 трамваев и 1-2 трамвайных маршрута. Тогда, дескать, и народу потребуется меньше и толку будет больше.

Конечно, ремонтную базу в ее нынешнем виде в этом случае содержать не потребуется. Но одновременно это означает окончательное убийство тверского трамвая. В таком виде он точно станет никому не нужен и через пару лет его тихонько похоронят.

Делать этого ни в коем случае нельзя! Трамвай — символ нашего города, которые стал вторым в России, где появился электротранспорт. Кроме того, давным-давно доказано: это самый экологичный вид транспорта, и к тому же самый пассажироемкий. Во всем мире его стараются развивать, а мы… А мы насаждаем чадящие гарью автобусы, забывая: нам дышать в этом городе, нам и нашим детям. К тому же городские магистрали не могут справиться с таким количеством автотранспорта.

Реформировать городской электротранспорт нужно срочно. Но не посредством «рубки с плеча». В первую очередь, предприятие должно быть избавлено от непрофильных активов — город найдет им применение. В МУПе пора установить нормальные справедливые ставки зарплат. Помня, что это все-таки дотационное предприятие, и шиковать на казенные деньги не совсем прилично. По-хорошему, надо предельно минимизировать расходы, надо сосчитать и проверить все имущество предприятия и посмотреть, какое применение ему можно найти в других сферах. Это пойдет на пользу и самому предприятию и городу. И только так мы сможем спасти наш тверской трамвай.

Николай Тарасов